文/北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 蔣靜靜

　　在答復(fù)審查意見通知書中審查員關(guān)于權(quán)利要求的新創(chuàng)性意見時，代理人面對的并非僅僅是案件本身。更確切地說，這是一場與審查員的博弈。因為審查員對于本申請和其所引用的對比文件的解釋是基于其自身的理解，這顯然不可避免地帶入了主觀認(rèn)知。因此，代理人在分析本申請與對比文件的方案的同時，更重要的是充分吃透審查員對本申請和對比文件中的方案的理解。從審查員的邏輯中尋找漏洞以及發(fā)現(xiàn)審查員對技術(shù)方案理解的偏頗，對于代理人地成功地克服審查員的拒絕往往起著至關(guān)重要的作用。下面，筆者將就一個具體案例來論述與審查員的一場博弈過程。

　　發(fā)明名稱為水平調(diào)節(jié)裝置的專利申請，其原始提交的權(quán)利要求1限定了如下技術(shù)特征：

　　一種用于軌道車輛的水平調(diào)節(jié)裝置，所述水平調(diào)節(jié)裝置具有懸架單元，所述懸架單元設(shè)置在所述軌道車輛的轉(zhuǎn)向架和廂體之間，并且分別由至少一個彈簧和至少一個氣動的或液壓的往復(fù)活塞元件構(gòu)成，

　　其特征在于，

　　所述往復(fù)活塞元件在行駛運行中縮回至，使得其不跨過所述廂體和所述轉(zhuǎn)向架之間的間距。

　　審查員在第一次審查意見通知書中引用了僅一篇對比文件（CN103534161A）來評價權(quán)利要求的創(chuàng)造性。

　　經(jīng)過對本申請的技術(shù)方案和對比文件1的分析，代理人認(rèn)為本申請的技術(shù)方案事實上與對比文件1存在較大區(qū)別。但是，由于權(quán)利要求1的文字表述并沒有清楚地體現(xiàn)出這種區(qū)別，于是代理人在答復(fù)第一次審查意見通知書時進(jìn)行了修改，將技術(shù)特征“所述往復(fù)活塞元件在高度匹配于站臺棱邊時跨接所述彈簧”補充到了權(quán)利要求1中。

　　對比文件1公開了一種調(diào)平懸掛115，其包括與SML118接合的彈簧116a，其中彈簧116a的上表面與上部結(jié)構(gòu)106（對應(yīng)于本申請中的廂體）接合，而SMLS的下端118a與轉(zhuǎn)向架110接合。此外，SMLS118包括彈簧支架（SM）120和活塞組件122。SM 120包括定位在螺旋彈簧116a內(nèi)的空心缸筒120a。

　　可以看到，對比文件1中的調(diào)平懸掛115的結(jié)構(gòu)與本申請中的水平調(diào)節(jié)裝置不同。對比文件1公開了，SM還包括連接到缸筒上的凸緣120b。凸緣120b從螺旋彈簧向外延伸并靠接螺旋彈簧的一端。當(dāng)通過擠壓件122b注入的加壓液體作用于活塞122a上時，活塞升高彈簧116a，從而升高上部結(jié)構(gòu)。由此可見，當(dāng)進(jìn)行高度調(diào)節(jié)時，彈簧的下端部是被升高的。這就是說，彈簧并不跨接廂體（上部結(jié)構(gòu)）和轉(zhuǎn)向架之間的空間。根據(jù)一般常識，彈簧是不可能完全壓縮的（完全壓縮即彈簧的長度等于零），因此，對比文件1中的活塞組件的下表面不可能到達(dá)彈簧的上端部。由此可見，對比文件1中的活塞組件無法跨接彈簧。

　　此外，對比文件1中的活塞組件122需要克服廂體（上部結(jié)構(gòu)）的重力和彈簧本身的重力。然而，本申請中的彈簧總是跨接廂體和轉(zhuǎn)向架之間的空間。也就是說，往復(fù)活塞元件僅僅需要克服廂體的重力以輔助彈簧。因此，所需要的高度控制能量降低。

　　代理人在答復(fù)第一次審查意見通知書后，對于該案的前景是非?？春玫摹Ｈ欢?，讓代理人意外的是，審查員并沒有接受代理人的答復(fù)意見，而是又下發(fā)了第二次審查意見通知書并且在其中指出，將活塞的一段設(shè)置在車體上并且活塞另一端設(shè)置在列車的轉(zhuǎn)向架上對于本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見的。

　　在閱讀本次審查員意見通知時，代理人已經(jīng)隱約地察覺審查員其實并未充分理解對比文件的技術(shù)方案。但是，考慮到這是第二次審查意見通知書，如果僅進(jìn)行爭辯而不進(jìn)行修改，本申請很有可能將被駁回。但是，如何進(jìn)行進(jìn)一步修改能夠讓審查員意識到其對對比文件和本申請的技術(shù)方案理解有誤，對于代理人來說存在一定難度。經(jīng)過慎重考慮，代理人還是決定從裝置本身的結(jié)構(gòu)入手。于是，在提交針對第二次審查意見的答復(fù)時，代理人將權(quán)利要求1修改為：

　　一種用于軌道車輛的水平調(diào)節(jié)裝置，所述水平調(diào)節(jié)裝置具有懸架單元，所述懸架單元設(shè)置在所述軌道車輛的轉(zhuǎn)向架和廂體之間，并且分別由至少一個彈簧和至少一個氣動的或液壓的往復(fù)活塞元件構(gòu)成，

　　其特征在于，

　　所述往復(fù)活塞元件由缸和可移動地支承在所述缸中的活塞構(gòu)成，所述往復(fù)活塞元件在行駛運行中縮回至，使得其不跨過所述廂體和所述轉(zhuǎn)向架之間的間距，并且所述往復(fù)活塞元件在高度匹配于站臺棱邊時跨接所述彈簧，其中在所述往復(fù)活塞元件跨接所述彈簧時所述活塞的下側(cè)支撐在轉(zhuǎn)向架上使得在乘客登上和離開或者加載和卸載時得到期望的剛性表現(xiàn)。

　　在本申請中，當(dāng)往復(fù)活塞元件在高度匹配于站臺棱邊的情況下跨接副彈簧時，有利地在乘客登上和離開或者加載和卸載時得到期望的剛性表現(xiàn)。這是因為往復(fù)活塞元件的缸體支承在車體上并且活塞的下端部支承在列車的轉(zhuǎn)向架上。

　　然而，在對比文件1中活塞組件的上表面不可能到達(dá)彈簧的上端部。因為彈簧的上端部支承在車體上，所以活塞組件不可能到達(dá)車體。也就是說，在對比文件1中，車體實質(zhì)上在任何時間都是通過彈簧支承在轉(zhuǎn)向架上，活塞元件僅起輔助作用。換言之，即使活塞組件進(jìn)行提升，車體仍舊通過彈簧支承在轉(zhuǎn)向架上。彈簧在受力時會壓縮，在釋力時會伸長，顯然，在對比文件1中，在乘客登上和離開或者加載和卸載時不可能實現(xiàn)剛性表現(xiàn)。

　　在本申請中，正是由于將活塞兩端分別直接設(shè)置于轉(zhuǎn)向架和車體上能夠?qū)崿F(xiàn)特殊的技術(shù)效果。代理人向?qū)彶閱T指出，對比文件1所給出的完全是反向教導(dǎo)，因此本申請的技術(shù)方案對于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然不是顯而易見的。

　　然而，令代理人萬分驚訝的是，提交關(guān)于第二次審查員意見通知書的答復(fù)后，審查員不僅沒有接受代理人的意見，反而下發(fā)了駁回決定。但是，代理人經(jīng)過之前對本申請和對比文件的技術(shù)方案的詳細(xì)研究，仍舊堅持自己的判斷：本申請的權(quán)利要求與對比文件的技術(shù)方案完全不同并且審查員并沒有正確地理解本申請和對比文件的技術(shù)方案。此外，代理人注意到，雖然審查員下發(fā)了駁回決定，但是審查員在駁回決定里的意見有了一定的遲疑和讓步。這讓代理人看到了說服審查員的希望。

　　在駁回決定中，審查員承認(rèn)本申請中的活塞往復(fù)元件和彈簧的安裝方式與對比文件1中活塞往復(fù)元件和彈簧的安裝方式不同。但是審查員認(rèn)為將活塞的兩端直接固定在轉(zhuǎn)向架和車體上對于本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見的。此外，即使在活塞往復(fù)元件跨接彈簧時所述活塞的下側(cè)支撐在轉(zhuǎn)向架上時，在乘客下車時車體所受的載荷減少，即活塞所受的壓縮負(fù)荷減少，彈簧會伸長，而活塞會回縮，即不能再跨接彈簧，導(dǎo)致也無法實現(xiàn)剛性表現(xiàn)。

　　在這段評述中，審查員充分且明確地暴露了其為何會錯誤地理解本申請的技術(shù)方案。因為他對乘客下車時因為車體所受的載荷減小彈簧會伸長而活塞會回縮的判定完全屬于其主觀臆斷?；钊鶑?fù)元件是氣動或者液壓的活塞往復(fù)元件，其和彈簧是彼此獨立工作的元件，活塞的下側(cè)支撐在轉(zhuǎn)向架上不是依靠自身重力而是通過工作介質(zhì)做功實現(xiàn)的，換言之，活塞是否能夠支撐在轉(zhuǎn)向架上是通過工作介質(zhì)來控制的，與彈簧毫無關(guān)系。也就是說，在活塞的下側(cè)支撐在轉(zhuǎn)向架上時，完全由活塞往復(fù)元件承受車體的負(fù)荷，在此時，無論車體中的負(fù)荷增大還是減少，活塞的下側(cè)都不會離開轉(zhuǎn)向架，因為其是通過工作介質(zhì)來控制的，而輸送多少工作介質(zhì)是通過駕駛員來操作的，這顯然能夠保證活塞往復(fù)元件在跨接彈簧時一直保持在車體和轉(zhuǎn)向架之間，彈簧此時所承受的負(fù)荷增大或減少對其完全沒有影響。也就是說，只要活塞往復(fù)元件在高度匹配于站臺棱邊時跨接所述彈簧的情況下，總是能夠保證期望的剛性表現(xiàn)。

　　事實上，代理人原本不準(zhǔn)備再對權(quán)利要求進(jìn)行修改，因為代理人認(rèn)為當(dāng)前的權(quán)利要求1已經(jīng)可以明確地與對比文件區(qū)分開來。但是，代理人考慮到，在提交復(fù)審請求時，本案會先回到前置審查員手中，如果能夠讓前置審查員意識到自己對方案的理解錯誤，本案可能不需要經(jīng)過復(fù)審即可獲得授權(quán)。于是，在提交的復(fù)審請求時所做的修改的含義就很微妙。首先，該修改不應(yīng)再縮小權(quán)利要求的保護(hù)范圍，其次，該修改應(yīng)該對于代理人所做的爭辯有輔助作用。于是，添加功能性限定就成為了一種很好的選擇。因此，代理人將“可靠地防止軌道車輛的不期望的擺動”補充到權(quán)利要求1中，將其作為對權(quán)利要求1中的“期望的剛性表現(xiàn)”的具體解釋。

　　事實證明，代理人的堅持是正確的。前置審查員接受了代理人在復(fù)審請求書中所作的爭辯，并且下發(fā)撤銷駁回決定的復(fù)審決定。

　　代理人欣慰之余深切地認(rèn)識到，堅持與自信是每個代理人最先應(yīng)具備的品質(zhì)。其次，既要敢于質(zhì)疑，又要掌握方式方法，畢竟代理人面對的并非是機(jī)器而是同樣有主觀意識的人。因此，在人與人之間的博弈中，心理學(xué)起到很重要的作用。審查員有時并非不愿承認(rèn)自己的錯誤，而是一葉障目不見泰山。因此，在堅持爭辯的同時技巧性地進(jìn)行相應(yīng)的修改，能夠更有力地說服審查員，為獲得授權(quán)添磚加瓦。

　　本案的過程僅僅只是與審查員博弈過程的冰山一角。在答復(fù)審查意見通知書時，代理人會遇到各式各樣的審查員以及五花八門的審查意見。但無論如何，吃透技術(shù)方案以及充分掌握審查員對技術(shù)方案的理解永遠(yuǎn)是重中之重。